Svelata la nuova F2008!

È stata presentata la nuova F2008, 54esima monoposto costruita dalla casa di Maranello per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1.

Il progetto è l’interpretazione da parte della Scuderia del novo regolamento 2008, le cui prinicipali novità riguardano il sistema elettronico costituito da una centralina unica e da un software in cui sviluppo sarà concluso poco prima dell’inizio del campionato. Alcune altr enovità regolamentari riguardano il cambio, che verrà utilizzato per quattro gare consecutive, l’introduzione di protezioni laterali più alte nella zona del casco con limitazione nella tipologia dei composti utilizzabili. Come conseguenza di queste modifiche al tegolamento, la vettura ha avuto un aumento di peso e uno sviluppo massimale di tutte le parti aerodinamiche e con una configurazione che sarà completata in occasione della prima gara. La scocca è stata ulteriormente scavata sotto le gambe del pilota e le pance ed il cofano motore sono stati ancora di più rastremati. Il sistema sospensivo è stato rivisto e sviluppato attorno alla nuova aerodinamica.

Il passo e la distribuzione dei pesi sono stati adeguati alla sfida presentata dal nuovo regolamento e dall’esperienza acquisita lo scorso anno sul comportamento degli pneumatici Bridgestone. Le modifiche ai regolamenti tecnico e sportivo per quanto concerne l’elettronica e la conseguente introduzione della SECU hanno determinato l’eliminazione di una serie di aiuti nella guida come il controllo della trazione e del motore in frenata e il sistema di partenza assistito elettronicamente, nonché una gestione del differenziale, del motore e della cambiata molto più semplificata. La scatola del cambio è in carbonio e la posizione della trasmissione rimane longitudinale. Il cambio è dotato per il secondo anno consecutivo del sistema di cambiata veloce, adattato al software SECU e ulteriormente velocizzato. Alla luce delle novità regolamentari – precisa la scheda tecnica – sotto il profilo dell’affidabilità è fondamentale il ruolo della Shell nella definizione dei lubrificanti per il cambio. L’impianto freni è stato aggiornato con nuove pinze ed innovativi concetti per il raffreddamento. Il motore 056 è montato longitudinalmente e mantiene la sua funzione portante. La struttura fondamentale rimane inalterata rispetto all’unità omologata all’inizio della scorsa stagione mentre sono stati ulteriormente sviluppati i sistemi ausiliari e l’alimentazione aria e carburante. Il regolamento tecnico impone anche l’utilizzo di benzina corrispondente alle normative dell’Unione Europea, con un contenuto di componenti derivati da biomasse pari al 5,75%.

Queste le caratteristiche tecniche della F2008:

Autotelaio: è in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio. Il cambio è longitudinale Ferrari, con differenziale autobloccante e comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce. Le marce sono sette, più la retromarcia. I freni sono a disco autoventilanti in carbonio, le sospensioni sono indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore. Il peso (con acqua, olio e pilota) è di circa 605 kg. Le ruote bbs (anteriori e posteriori) sono di 13 pollici.

Motore: è lo 056 a 8 cilindri, in blocco in alluminio microfuso, V 90 gradi. Le valvole sono 32, distribuzione pneumatica. La cilindrata è di 2.398 cm cubi, alesaggio e pistoni sono di 98 mm, il peso è superiore a 95 kg. L’iniezione elettronica digitale è Magneti Marelli, l’accensione elettronica Magneti Marelli statica. La benzina è la Shell V-Power Ulg 64, il lubrificante: Shell Sl-1098.