DUCATI MONSTER 821

DUCATI MONSTER 821

Il Monster essenziale

Dopo la presentazione ad EICMA 2013 del Monster 1200, la nuova generazione dell’iconica naked “made in Borgo Panigale” si amplia con l’introduzione della versione mid-size; il nuovo Monster 821, che rafforza i concetti alla base del successo ultraventennale di tutta la famiglia Monster: essenzialità, divertimento, stile e versatilità.

[adrotate group=”10″] Oltre vent’anni dalla sua prima apparizione l’evoluzione continua, pur consentendo al Monster di mantenere inalterati i tratti distintivi e le peculiarità stilistiche e concettuali che hanno permesso a Ducati di aprire un nuovo segmento e segnare nuovi riferimenti in termini di design e tecnica. Con il Monster 821 Ducati introduce il modello intermedio dell’ultima generazione Monster, senza ombra di dubbio la moto sinonimo assoluto di versatilità e pronta per essere interpretata, tanto da diventare un riferimento assoluto per quanto riguarda customizzazioni e personalizzazioni.

Essenziale ma, al tempo stesso sofisticato e attuale, il nuovo Monster 821 offre un’ulteriore opportunità di accesso al mondo delle naked, confermando l’attenzione che Ducati riserva a questo specifico genere e proponendo un modello di ingresso ancora più evoluto, facile, godibile, pur conservando le sue caratteristiche originali.

L’innovativo Monster 821 presenta, come per il Monster 1200, un telaio totalmente ridisegnato ed un look “muscolare” e dominante, enfatizzato grazie ad una serie di innovativi componenti, perfettamente integrati nel lay-out della moto.

Equipaggiato dall’ultima evoluzione del propulsore 821 Testastretta 11°, il nuovo Monster 821 ha un peso a secco di soli 179.5 Kg ed è in grado di sprigionare 112cv.
Questo mix di stile minimal e prestazioni esaltanti esprimono l’essenza del Monster, il concetto originale del “less is more” che unito a stile e qualità “made in Italy” hanno dato vita, negli ultimi vent’anni, alla “lifestyle motorcycle” per antonomasia.

L’avanzata tecnologia dell’impianto frenante, le eccellenti sospensioni e una componentistica di riferimento abbinata ad uno stile squisitamente Italiano, si combinano con la nuova ergonomia, per offrire il nuovo Monster di media cilindrata più seducente, performante ma anche il più versatile di sempre. Il Monster 821, estremamente confortevole grazie anche ad un sistema di regolazione dell’altezza sella, è dotato di sistema di controllo della trazione a 8 livelli, ABS a 3 livelli e Ride-by-Wire a 3 livelli, associati ai Riding Mode Ducati, selezionabili attraverso il pulsante di ritorno frecce.

Il Monster 821 può contare su tecnologie di ultimissima generazione per garantire la perfetta sintonia tra pilota e moto, e offrire un’esperienza adrenalinica unica, mantenendo sempre e in ogni situazione un controllo ideale del mezzo in totale sicurezza e comfort.

Il Monster 821 viene presentato in due versioni : Il Monster 821 Dark, l’essenzialità e l’origine del Monster proposta in colorazione dark stealth con telaio nero e cerchi nero lucido, alla quale si aggiunge il Monster 821, proposto sia in rosso Ducati (con telaio e coprisella rosso e cerchi neri) che nella colorazione Star White Silk (con coprisella bianco, telaio rosso e cerchi rosso opaco). La nuova mid-size di Borgo Panigale sarà disponibile presso la rete di vendita in Italia a partire da Luglio 2014 anche in versione depotenziata (versione a 35 kw per Italia e versione 25 kw per la Svizzera).

Nuovo nello stile, coerente nell’immagine
La fama planetaria del Monster e la sua meritata immagine di indiscussa icona nel segmento naked, sono il risultato di un investimento di risorse ingegneristiche e progettuali e di un affinamento continuo di stile e di design che dura da oltre 20 anni. Questo costante impegno nel tempo è stato ricompensato dal successo riscosso da questo modello che ha venduto, sino ad oggi, oltre 290.000 unità, potendo vantare tra i “monsteristi” una significativa lista di appassionati e VIP: attori, cantanti, piloti di Formula 1, atleti hanno amato e amano questa moto. Il Monster infatti è da sempre una dichiarazione di tendenza, espressione di un vero e proprio modo di essere e apparire e soprattutto, una carismatica “lifestyle motorcycle”.

Il nuovo Monster 821 rappresenta una nuova opportunità per entrare a far parte di questa community. La nuova, evoluta, generazione di questa moto di media cilindrata è equipaggiata con le più innovative soluzioni tecniche sviluppate da Ducati, oltre ad un’attenzione maniacale dedicata ad ogni singolo dettaglio. Il carattere autenticamente sportivo e il raffinato “lifestyle”, si rivelano nelle sue dotazioni, a partire dal motore 821 Testastretta 11°, straordinariamente fluido e corposo con il telaio fissato direttamente alle teste (in stile “Panigale”), oltre ad una particolare attenzione dedicata alla ergonomia espressamente studiata per garantire il massimo comfort.

Cosi come per il Monster 1200, il nuovo e più capiente serbatoio in lamiera d’acciaio sottolinea il carattere possente del Monster 821. Enfatizzato dai fianchi sottili e dal gruppo ottico incredibilmente compatto, il nuovo Monster ricorda il deciso profilo di un toro pronto alla carica. La zona manubrio, pulita e minimalista, conferma il carattere essenziale di questa moto, mentre l’attenzione per i dettagli, evidenziano l’alta qualità delle finiture.

Il Testastretta 11°

Il motore 821 Testastretta 11° è stato pensato per questo nuovo Monster come elemento strutturale della ciclistica con punti di attacco al telaio a traliccio. Questo propulsore desmodromico assicura un’erogazione di 112cv @ 9,250 giri/min e una coppia massima pari a 9.1kgm @ 7,750rpm. Inoltre il nuovo l’albero motore del Monster 821 viene supportato da bronzine la cui lubrificazione è assicurata da una nuova pompa olio integrata nel carter. La generosa erogazione di coppia conferma il progresso e l’evoluzione che Ducati ha apportato ai suoi propulsori bicilindrici, a tutto vantaggio del divertimento e della fruibilità di questa nuova generazione Monster di media cilindrata.

Il Testastretta 821 11° ‘respira’ attraverso corpi farfallati a comando Ride-by-Wire; gli iniettori del sistema di alimentazione dirigono il getto direttamente sul retro surriscaldato della valvola. La vaporizzazione istantanea del carburante a contatto con la valvola determina una nebulizzazione completa della carica fresca, eliminando il rischio di alterazione dell’efficienza della combustione dovuto all’ingresso di goccioline di benzina ancora allo stato liquido. Il motore, raffreddato da un radiatore elegantemente incurvato e dotato di due ventole elettriche ad alta efficienza, sfrutta il sistema di aria secondaria, per ottimizzare il funzionamento riducendo la dispersione ciclica della combustione, senza alcun impatto sulle emissioni inquinanti.

Il concetto del motore Testastretta 11° è finalizzato a rendere l’erogazione della potenza fluida e sempre destibile ad ogni regime. L’angolo di incrocio delle valvole a 11° garantisce infatti un’ottima coppia vigorosa ai bassi e medi regimi, propri dell’utilizzo stradale.

La frizione APTC, con funzione antisaltellamento che equipaggia il Monster 821 è a bagno d’olio azionata a cavo e richiede un ridottissimo sforzo alla leva. Grazie ad un sistema ad asservimento progressivo, viene incrementato automaticamente il carico delle molle. Il risultato è una sensibilità molto maggiore al manubrio, che garantisce un ottimo comfort anche in caso di frequenti cambi di marcia, nel traffico cittadino o sulle lunghe percorrenze. Quando la coppia alla ruota ha un’azione contraria, lo stesso meccanismo riduce la pressione sui dischi della frizione, consentendole di lavorare nella modalità sportiva antisaltellamento che contrasta la destabilizzazione del retrotreno durante le scalate aggressive.

I condotti di scarico, con sezione da 50-52mm, fanno parte di un impianto di tipo 2-1-2 progettato con pari
lunghezze per massimizzare la potenza e l’efficienza di erogazione del Monster. Il sistema è equipaggiato con una sonda lambda per ogni singolo cilindro per gestire in modo autonomo e ottimale l’alimentazione. Gli eleganti silenziatori uniti in configurazione sovrapposta, sono dotati di un catalizzatore per garantire la conformità con la normativa Euro 3 mentre la valvola di regolazione, controllata elettronicamente, ottimizza la pressione di scarico durante tutto il campo di utilizzo.

Intervalli di manutenzione da 30.000 km: valore di riferimento assoluto per il settore Grazie al costante investimento di Ducati sulla qualità e l’affidabilità, il nuovo motore Testastretta 11° del Monster 821 ha consentito un ulteriore passo avanti nella programmazione della manutenzione: il controllo e la registrazione delle valvole è ora prevista ogni 30.000 km con grande vantaggio per i clienti Ducati.

La ciclistica del Monster 821
Preservando i caratteri distintivi del concept originale, la ciclistica di nuova generazione applicata al Monster 821 utilizza le tecniche di progettazione più avanzate che Ducati ha sviluppato. L’iconico telaio a traliccio è ancora un elemento stilistico predominante, mentre i punti di attacco si spostano direttamente sulle teste del nuovo motore, secondo la tecnica pionieristica già adottata dalla Superbike Panigale. La nuova progettazione el telaio estremamente compatta associata a tubi in acciaio di grosso diametro, ha consentito di raddoppiare a tutti gli effetti la rigidezza torsionale rispetto a modelli precedenti associata ad una contemporanea riduzione di peso.

Particolare attenzione è stata dedicata all’ergonomia del nuovo Monster 821; rispetto alla precedente generazione l’interasse è più lungo di 30mm per migliorare la stabilità ed il comfort di pilota e passeggero, il manubrio, è posizionato più alto di 40mm e ravvicinato di 40mm rispetto al pilota. La sella è stata completamente ridisegnata con una superficie ad alta aderenza, con 80 mm di materiale schiumato nel punto di maggior spessore per il massimo comfort e con un innovativo e semplice sistema di regolazione dell’altezza della seduta. Grazie a un pratico meccanismo, la sella, dall’altezza standard di 810mm, può essere abbassata a 785mm, comunicando al pilota una sensazione di grande sicurezza. L’altezza sella può variare da 765mm a 745mm (la più bassa di sempre per Ducati) grazie a due selle ribassate, disponibili come accessorio. Sempre tra gli accessori è disponibile anche una sella rialzata di 20 mm per permettere a tutti i clienti di cucirsi addosso la moto a seconda delle loro esigenze. La regolazione, estremamente semplice e veloce, non altera il profilo estetico globale del Monster e, grazie ad un range d’altezza sella che va dai 745 mm ai 830mm, consente a chiunque la guidi di trovare la posizione ottimale per godersi appieno questa incredibile sportiva “life style motorcycle”.

Le maniglie del Monster 821, perfettamente modellate, garantiscono al passeggero una facile resa senza compromettere in alcun modo le linee pulite del codino. Un coprisella monoposto, elegante e sportivo, che
conferisce al retrotreno un look snello e pulito è compreso nella dotazione standard (è invece disponibile come accessorio per la versione Dark). Il serbatoio carburante in acciaio da 17.5l, è perfettamente conformato per adattarsi al pilota e sottolineare allo stesso tempo il look “muscolare” del nuovo Monster.

La parte anteriore è caratterizzata da un design semplice e minimalista: sul manubrio sono fissati i blocchetti elettrici compatti e intuitivi, la leva frizione e quella del freno regolabile che aziona una pompa assiale con serbatoio dell’olio integrato. Le piastre porta pedane sono pressofuse in alluminio e verniciate grigio scuro, a contrasto con il forcellone bi-braccio di color bronzo, che richiama cromaticamente i coperchi frizione e alternatore del Testastretta 11°.

Sospensioni
Il Monster 821 utilizza all’anteriore una forcella da 43mm con un monoammortizzatore Sachs al posteriore con regolazione del precarico molla e freno idraulico in estensione che sfrutta un cinematismo progressivo fissandosi direttamente sul cilindro verticale da una parte e sul forcellone bi-braccio realizzato in fusione in alluminio. Più corto del Monster 1200, il nuovo forcellone bi-braccio del nuovo Monster 821 assicura grande agilità e un esaltante piacere di guida.

Pneumatici e cerchi
Il nuovo Monster 821 è equipaggiato con cerchi in lega leggera a 10 razze in stile Panigale, da 3.50 x 17
all’anteriore e da 5.50 x 17 al posteriore che montano pneumatici Pirelli Diablo Rosso II da 20/70 all’anteriore e l’agile 180/60 al posteriore, realizzati in doppia mescola per associare resistenza alle lunghe percorrenze e grip costante anche nelle pieghe più sportive. Questi pneumatici di qualità applicano le tecnologie Pirelli EPT (Enhanced Patch Technology) per massimizzare l’area di contatto con qualsiasi angolo di piega e FGD (Functional Groove Design) per ottimizzare le prestazioni sul bagnato.

Ducati Safety Pack (DSP)
Il Monster 821 utilizza la tecnologia dei Riding Mode Ducati con il sistema ABS a tre livelli e il DTC a otto
livelli compresi nel concept DSP (Ducati Safety Pack), per ottimizzare il controllo del mezzo ed elevare il livello di sicurezza nella guida.

Impianto frenante Bosch Brembo con sistema ABS a 3 livelli
Il nuovo Monster 821 è dotato di serie di un impianto frenante Brembo dotato di sistema ABS Bosch 9MP con sensore di pressione integrato, parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP), che associa la sicurezza più avanzata alle migliori prestazioni frenanti di sempre.
Il sistema garantisce distanze di arresto inferiori e miglior stabilità in qualsiasi condizioni di guida, grazie
all’integrazione completa con i Riding Mode. Se il livello 1 del sistema adatta l’intervento dell’ABS a prestazioni sportive e non prevede l’attivazione del meccanismo anti-sollevamento del posteriore, il livello 2 offre lo stesso tipo di intervento ma con attivazione moderata dell’anti-sollevamento. Il livello 3, infine, corrisponde al massimo grado di intervento e assicura eccezionale stabilità in frenata e massimo controllo del sollevamento del posteriore.

Il Monster 821 è dotato all’anteriore di due pinze radiali M4-32 Monoblocco Brembo a 4 pistoncini che agiscono su dischi da 320mm di diametro con pompa freno assiale con serbatoio dell’olio integrato. Al posteriore è dotato di un unico disco da 245 mm, su cui lavora una pinza Brembo dotata come quella anteriore di pastiglie con materiale di attrito sinterizzato per aumentarne l’efficacia. Questa componentistica assicura prestazioni frenanti di riferimento assoluto per il settore, da sempre elemento distintivo di ogni Ducati.

L’ABS è comunque disinseribile dal cruscotto in qualsiasi Riding Mode selezionato e consente la memorizzazione e riattivazione delle impostazioni salvate al successivo Key-On

Fari e indicatori
Il gruppo ottico anteriore del Monster 821, eccezionalmente compatto, utilizza una sorgente luminosa principale alogena di tipo tradizionale, con luci di posizione a LED su entrambi i lati e illuminazione a LED integrale per il gruppo ottico posteriore, dal design raffinato. Gli indicatori di direzione, dispongono anche della funzione “Hazard” attivabile tenendo premuto per quattro secondi il pulsante freccia sinistra.

Ducati Traction Control (DTC)
Parte integrante del Ducati Safety Pack, il DTC è un sistema intelligente che agisce da ‘filtro’ tra la mano destra del pilota e lo pneumatico posteriore. Nello spazio di pochi millesimi di secondo, il DTC, importante componente del Ducati Safety Pack (DSP), è in grado di rilevare e successivamente controllare il pattinamento della ruota posteriore contribuendo ad aumentare considerevolmente le performance e la sicurezza attiva della moto. Il nuovo Monster è dotato dell’ultimissima versione del software DTC, ottimizzata per garantire una risposta morbida grazie all’intervento sul solo anticipo di accensione.

Il sistema consente di scegliere tra otto diversi profili. Ciascuno di essi è stato calibrato per offrire un valore di tolleranza allo slittamento del posteriore commisurato a livelli progressivi di capacità di guida (classificati da uno a otto). Il livello uno è caratterizzato dal minimo grado di intervento del sistema, mentre il livello otto offre il massimo dell’interazione.

I livelli di DTC sono preimpostati all’origine per ciascuno dei tre Riding Mode, ma possono essere personalizzati in base alle caratteristiche del pilota e salvati dai singoli menu di impostazione. È disponibile inoltre una funzione ‘Default’ utilizzabile per ripristinare tutte le impostazioni originali.

Ducati Riding Modes
I Riding Mode di Ducati hanno segnato un punto di svolta nel settore dell’ingegneria motociclistica, consentendo di scegliere, a seconda dei modelli, fra tre modalità preimpostate per ottimizzare il comportamento del veicolo in base al pilota e alle condizioni ambientali: “Sport”, “Touring” e ”Urban”.
Ciascun Riding Mode è programmato per variare istantaneamente il ‘carattere’ del motore e i livelli di intervento di ABS e DTC, anche durante la guida. Le modalità disponibili sono il risultato della combinazione di tecnologie dedicate estremamente avanzate.

Il sistema elettronico Ride-by-Wire (RbW) utilizza l’innovativo sistema Ducati e-Grip per amministrare mappature diverse e regolare l’erogazione di potenza (Power Modes), mentre il Ducati Traction Control (DTC) utilizza otto diversi livelli di interazione per massimizzare il controllo riducendo lo slittamento del retrotreno. In fine il sistema ABS offre tre diversi livelli programmati di intervento per impedire il bloccaggio dei freni.

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Sport
Il Riding Mode Sport fornisce 112cv di erogazione con una risposta diretta del RbW all’apertura del gas, ridotto intervento del sistema DTC e livello 1 di elevata efficienza frenante dell’ABS con nessun controllo del sollevamento del posteriore.

Touring
Il Riding Mode Touring fornisce 112cv di erogazione con una risposta più progressiva del RbW all’apertura del gas, maggior intervento del sistema DTC e livello 2 di efficienza frenante dell’ABS e moderato controllo del sollevamento del posteriore.

Urban
Il Riding Mode Urban fornisce 75cv di erogazione con una risposta progressiva del RbW all’apertura del gas, intervento ancora più consistente del sistema DTC e livello 3 di efficienza frenante dell’ABS con massima stabilità in frenata e controllo del sollevamento del posteriore.

Ride-by-Wire (RbW)
Il full Ride By Wire è un sistema di controllo della potenza erogata dal motore tramite una centralina elettronica che, dopo avere elaborato il segnale ricevuto in base all’apertura del gas e al Riding Mode selezionato, lo trasmette agli organi interessati. La potenza non viene più regolata tramite il cavo acceleratore che scompare, ma attraverso “e-Grip” Ducati passa prima attraverso la centralina che, in base agli input ricevuti, comanda l’apertura dei corpi farfallati. Il sistema RbW consente di utilizzare tre diverse mappature per regolare l’erogazione: 112cv con un’erogazione sportiva “HIGH”, di grande prontezza, 112cv con erogazione progressiva “MEDIUM” adatta al turismo e 75cv con erogazione “LOW” pensata per un utilizzo urbano.

Strumentazione Monster
Il Monster 821 è dotato di un nuovo e compatto quadro comandi con display LCD che visualizza nero su bianco numerose informazioni con la possibilità di customizzare da parte dell’utente, l’intensità della retroilluminazione scegliendo tra tre diversi livelli preimpostati. L’indicazione dei giri/min (0-12.000) è di facile lettura grazie a un grafico a barre semicircolare posizionato nella parte alta del display, con il dato velocità ben in evidenza al centro.

I tre Riding Mode, Sport, Touring and Urban, visualizzati a sinistra dell’indicazione di velocità del veicolo,  vengono fatti scorrere agevolmente utilizzando sul blocchetto di sinistra del manubrio, il pulsante di rientro  indicatori. Una volta selezionato un Riding Mode, i livelli corrispondenti di DTC e ABS appaiono sulla  destra del dato velocità del veicolo e, al di sopra di essi, allo scadere delle percorrenze chilometriche preimpostate, compare l’avviso di effettuare il tagliando.

Ancora più a sinistra dei tre Riding Mode, è presente sullo schermo un indicatore per confermare che la funzione cronometro è attivata e pronta ad essere utilizzato.

La temperatura del liquido di raffreddamento motore è visualizzata in basso e nella parte centrale dello schermo, con ai lati due finestre rettangolari contenenti ulteriori dati che possono essere visualizzati facendo scorrere con due pulsanti posizionati al di sopra e al di sotto del pulsante di ritorno frecce posto sul blocchetto di sinistra del manubrio. Il pulsante superiore permette di scorrere la finestra di sinistra visualizzando il totale chilometri, trip A, trip B, trip fuel, durata del viaggio, orario e tempo sul giro, mentre il pulsante inferiore permette di scorrere la finestra di destra mostrando temperatura aria, consumo istantaneo, consumo medio e velocità media.

Nella parte superiore a sinistra del cruscotto, icone luminose forniscono, da sinistra a destra, indicazioni relative a freccia sinistra, elettronica del motore, ABS disattivato e folle, mentre le icone che partono dall’alto a destra del cruscotto, da destra a sinistra, corrispondono alla freccia destra, riserva carburante, abbaglianti e pressione dell’olio. Tra queste due fasce di indicazioni luminose, una striscia di spie rosse situate entro il campo visivo periferico del pilota, segnala in maniera progressiva il raggiungimento del fuorigiri del motore, fino ad accendere anche l’indicatore principale del fuorigiri, sotto forma di una spia rossa nella parte centrale superiore del display. Sotto la barra di indicazione principale del fuori giri, in posizione superiore centrale, si trova una seconda barra che si illumina di arancione per segnalare l’interazione del DTC.

A moto ferma, il display del Monster 821 funge anche da quadro comandi altamente fruibile, consentendo di personalizzare e poi salvare le impostazioni di ABS, DTC e RbW all’interno di ciascun Riding Mode. Inoltre, la funzione cronometro, gestibile manualmente con il pulsante di lampeggio abbaglianti posto sul blocchetto elettrico sinistro può visualizzare gli ultimi 30 giri registrati, mostrando ogni volta anche il numero del giro e la velocità e regime massimi raggiunti durante il giro stesso.