Sarà presentata al Salone di Francoforte 2011, è marchiata BMW e si chiamerà M5 F10.
È oramai noto che il propulsore utilizzato per la dismossione del vecchio ma spettacolare V10 aspiratao sia il V8 biturbo già montato su X5M e X6M. La scelta fare fuori dalla gamma i motori aspirati era ormai scontata, come riferisce il capo del settore ricerca e sviluppo del reparto sportivo della casa tedesca, la sovralimentazione consentirebbe infatti di conservare le straordinarie prestazioni della M5 e di ridurre allo stesso tempo le emissioni ben del 20%. La differenza sarà tutta nel tipo di erogazione, visto che sull’attuale V10 la potenza massima arriva a 7750 giri, mentre seul “piccolo” V8 si ha ai 6000giri. Ulteriori differenze le troviamo nell’erogazione della coppia massima, la quale arriva ai 6100 giri con il V10, e a 1500 giri con il V8. Aggiornamento importante per lo schema sospensivo anteriore, per il sistema di controllo della trazione e della stabilità .
La nuova M5 verrà dotata di un nuovo servosterzo, totalmente elettrico, capace di offrire prestazioni eccellenti come la stessa versione a pompa idraulica. Attualmente i muletti che girovagano per i test sono 10. L’ampio fascione centrale che potete vedere è stato inserito per far si che affluisca pià aria al vano motore, in modo che l’intercooler riesca a raffreddare i calori emessi dai turbocompressori. Il cambio sarà un DCT a doppia frizione e sette rapporti visto su M3, con ipotetica versione stradale dotata di Kers e tetto in carbonio per risparmiare qualche kg in più. Aerotinamica attiva con paratie orientabili su prese d’aria e nuovo sistema di illuminazione a LED per distinguere una “normale Serie 5” dalla sua versione Motorsport.
