Al salone dell’automobile 1969 de Francoforte Mercedes ha liberato un nuovo concetto radicale al mondo denominato il C111, un prototipo che continuerebbe a trasformarsi in in un banco di prova per le tecnologie future del motore del fabbricante automobilistico.
Molti avevano sperato che il C111 fosse un rimontaggio per il 300SL iconic, ma quello non era tristemente di essere. Il primo C111 è stato alimentato da un motore rotativo combustibile-iniettato tre-rotore complesso. Questo Wankel fondamentalmente distinto rotativo ha fornito un’uscita peak di 280hp e (209kW) ed ha azionato l’automobile a 100km/h in appena cinque secondi. Mentre la relativa capienza era relativamente piccola, misurando soltanto 600cc per il rotore, ha permesso al C111 di raggiungere approssimativamente una velocità superiore di 260km/h. Un anno più successivamente Mercedes ha liberato una nuova versione dell’automobile, il C111-II, montrante i miglioramenti apportati sopra il precedente. La nuova versione ha contenuto un più grande motore di Wankel del quattro-rotore che ha sviluppato 350hp (261kW) ed ha unito con un coefficiente di resistenza più basso di 0.325Cd che l’automobile poteva allo Sprint a 100km/h in soltanto 4.8 secondi e che raggiunge una velocità superiore di 300km/h. Nel 1978 i C111-III regolati fuori sulla pista di Nardo ancora una volta per provare ed avanzano i successi degli sforzi precedenti. Un avvenimento con il giusto scoppio posteriore della gomma ha indotto gran parte della carrozzeria posteriore sull’automobile ad essere distruttoe. Fortunatamente, Mercedes ha avuto un secondo automobile a disposizione e questo è stato usato per regolare un totale di nove annotazioni di mondo e una velocità superiore di 322km/h.
