Finalmente arriva il comunicato ufficiale della nuova concet Audi TT Clubsport Quattro. Tante sono le novità interessanti: innanzitutto è stato totalmente eliminato qualsiasi tipo di tetto, in omaggio al concetto di speedster pura, così come sono stati ridimensionati parabrezza e vetri laterali. Persino gli specchi retrovisori sono più piccoli e le portiere si aprono con un sistema elettrico senza maniglie, in modo da ottenere una fiancata totalmente pulita.
Lo stesso vale per le gobbe poste dietro ai sedili, al posto dell’originale spazio della capote, così come per l’altezza ridotta dei roll bar, rivista in base alle nuove altezze dei sedili sportivi. Il cruscotto ha perso le indicazioni dell’orologio e del contachilometri parziale, rendendo al contempo più visibili i 2 principali strumenti, con grafica totalmente inedita. Il frontale mostra prese d’aria maggiorate per far respirare il TFSI potenziato, e lo stemma dei 4 anelli è stato spostato sul cofano come la cugina R8. Proprio dalla 2 posti sono ripresi anche i fari con tecnologia LED per le luci diurne. Sia sul paraurti anteriore che su quello posteriore sono presenti inserti in alluminio, materiale simbolo del successo Audi negli ultimi anni. Gli scarichi posteriori, con doppia uscita ovale in stile RS4, sottolineano la sportività del prototipo e la dose aggiuntiva di cavalli che si nasconde sotto al cofano.
Sul fianco dell’auto spiccano i grandi cerchi da 20″, gommati 265/30 20″, con carreggiate maggiorate di 80mm e passaruota allargati rispetto alla TT di serie. Per quanto riguarda l’impianto audio l’Audi ha scelto un importante fornitore quale Bang & Olufsen per il sistema audio MP3, ricavato al posto della bocchetta centrale di climatizzazione, chiamato BeoSound 2.
Ma veniamo al motore che è la massima evoluzione del 4 cilindri 2.0 TFSI: partendo dai 265Cv della Audi S3, si sono toccati i 300Cv, lavorando sia sull’elettronica che sull’aspirazione, dotata di un filtro dell’aria in presa diretta. La trasmissione è, ovviamente, quella integrale comune alle TT di serie, abbinata al cambio S-Tronic con doppia frizione. Infine, per la prima volta su una TT, sono stati montati dischi freno in materiale ceramico, per assicurare le migliori prestazioni possibili.
 
 
