SAN BENEDETTO DEL TRONTO – La Chrysler fa sul serio, entrando nel settore delle supercoupè di altro rango, con la Crossfire. La sportivissima americana, è equipaggiata con un motore benzina 3200 da 218 cv, nelle varianti di carrozzeria Coupè e Roadster (cabrio), negli allestimenti Base, Limited, SRT-6. Gli ingegneri Chrysler nel progettare quest’auto hanno realizzato un capolavoro. Infatti il cattivo e largo muso anteriore (sempre in vista la grande mascherina old american style, tipica di Chrysler), degrada in un corpo vettura compatto e tondeggiante, che nel posteriore esprime tutta la sportività dell’auto, grazie ai due terminali di scarico rettangolari, messi al centro del paraurti.
Se già l’intero corpo vettura della Crossfire denota il carattere sportivo e aggressivo dell’auto, è salendo a bordo, che si ha l’apoteosi della sportività : sedili performanti e avvolgenti, assetto ribassato, assetto di guida quasi disteso, interni bicolore, piccolo cambio in alluminio, 2 posti secchi, consolle e quadro strumenti di disegno sportivo e accentuati da inserti in alluminio.
Ed ora la prova su pista, ops su strada. La Crossfire guidata era la versione Limted da 38730 €. Questa vettura, che appartiene allo stesso segmento di Nissan 350 Z o Porsche Boxster, è l’apoteosi della sportività e della cattiveria automobilistica. Ogni particolare della linea e degli interni trasuda di cattiveria (la linea compatta e muscolosa, l’alettone ad inserimento elettrico, i sedili sportivi e tanto altro). Sportività che è eccellentemente sottolineata e acuita dal propulsore in alluminio 3200 da 218 cv, che a uno scatto bruciante e un rumore sordo che esalta, accompagna un accelerazione da supercar e velocità di punta veramente ragguardevoli, facendo sicuramente divertire chi si mette al volante di questo gioiello americano.
Infine i prezzi, con i distinguo fra Coupè e Roadster. Per la Coupè si va dai 34350 € della versione Base ai 51450 € della versione SRT-6 Automatica. Per la Roadster invece si parte dai 36050 € della Base ai 52650 € della SRT-6 Automatica.
 
Bruno Allevi
